近两年，随着国民经济和对外贸易的高速增长，海运市场尤其繁荣， 航运 业也由此一年一个新台阶。目前，我国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。行业的景气，使得 航运人才 竞争状况也较以往更加激烈。那么相关人才的薪酬究竟如何？不同岗位人才薪酬有何区别？
日前，上海航运交易所开展的航运人才薪酬福利调研结果正式公布，航运业薪酬水平 2007 年增长了约 12 个百分点，不论在福利项目数量还是福利收入总额上相对其他行业都居前例， 2008 年的薪酬还有望继续增长。记者日前采访了上海航运交易所负责此次调研的资深顾问付伟忠，向他了解更为详细的情况。
据了解，此次调研对行业中的大型内外资企业薪酬展开了全面调查，参与调研的企业，既有覆盖环球远洋航线网络的跨国运输公司，也有专门的 船员 劳务输出公司。
同时，报告也对目前航运人才现状进行了全面盘点。本次薪酬福利调研涵盖了航运业的大部分岗位，从市场薪酬整体信息、部门薪酬水平定位分析、岗位薪酬福利水平分析、岗位薪酬福利分布状况分析等多视角展示了目前航运业的薪酬福利状况。与此同时，调研还对大家关注的船员职能序列的基准岗位列表进行了更新。
行业精英 8 成收入为基本现金
据了解，航运从业人员的全年总收入主要包括基本现金、各种补贴、变动收入及各项福利等部分，其中，基本现金收入在总薪酬中所占比例高达 60%-70% ，各项福利所占的比例也略高于 20% ，航运业的薪酬 政策 偏向吸引和保留人才。
随着市场的不断变化，此次报告中可以发现企业对于中、高层级岗位的薪酬政策做出了相应调整，各企业对于总监层的行业精英们较上一年度相比加大了吸引和保留的投入力度，使其基本现金收入在总薪酬中所占比例提高到了 83% 。
而对于经理层的人才，各企业对于他们的薪酬管理方向则偏重于提高其薪酬待遇，经理层的变动收入在总薪酬所占的比例由去年的 6.6% 激增至今年的 15.8% 。
这说明在激烈的竞争下，各企业期望员工努力表现给企业带来更多的利润，也愿意给表现好的员工更大的激励。尤其是在中高层，优秀的绩效表现可以带动整个部门的利润增长。
船长和大副薪酬涨幅达 50%
从海运各职位薪酬来看，船员的 “ 薪 ” 情可谓迎来了春天，薪酬涨势喜人。以船长和大副为例，两岗的年度总薪酬分别从以前的 16 万元和 10 万元人民币增至 25 万元和 15 万元人民币，涨幅达 50% 。这也体现了该行业随着等级的上升薪酬呈现加速上升的趋势。
从学历和资历来看，一般来说，在同等工作年限的条件下，学历越高，其薪酬水平也较高；在同等学历的情况下，薪酬水平则是随着工作年限的增长而增加。
未来几年薪酬还有望增长
专家分析指出，近年来，由于欧美、日本等发达国家的用人成本居高不下，而且年轻人的择业价值观发生根本的变化，对枯燥无味的航海职业不再青睐，国际船员人力资源的重心正慢慢地从欧洲传统海运国、日本、北美向远东、印度次大陆和东欧转移。
而随着全球经济一体化进程的不断加快，世界贸易量的不断增长，全球海运业迅猛发展，目前中国海运贸易量年递增在 8%-10% ，各航运企业均出现了多年来少见的高增长。因运力增长，国内船员市场也出现船员供不应求的现象。
据调查，交通部直属大型国企对海事院校毕业生的需求与供应比率在 3 ： 1 ，而中小企业的船员需求缺口更大，未来几年内高级船员供应将更为紧张。专家预计，随着航运业的发展，航运人才的薪酬今后几年还将不断上涨，本土化的中高级管理人才在企业中的地位也会日益提高。 |
